Україна готується до історичного інфраструктурного рішення — будівництва першої платної дороги, пише InfoOnline за інформацією Мінфін. Після десятиліть дискусій і нереалізованих проєктів, уряд нарешті переходить до реальних кроків. Йдеться про новий автобан, що має з’єднати Ковель із пунктом пропуску «Ягодин-Дорогуськ» на кордоні з Польщею — напрямок, який став одним із найважливіших логістичних коридорів країни.
Що саме збудують: новий автобан чи реконструкцію старої траси?
За словами заступника міністра розвитку громад і територій Сергія Деркача, держава не обмежується косметичним ремонтом. Проєкт передбачає повну реконструкцію та будівництво чотирисмугової швидкісної магістралі, яка стане прямим продовженням польського автобану з боку Дорогуська.
Такий підхід дозволяє створити за європейськими стандартами безпечний і швидкий маршрут, який з’єднає транспортні вузли Ковеля з ключовим прикордонним переходом.
Чому саме Ковель — Ягодин
Урядовці пояснюють: платні дороги мають сенс лише там, де є стабільно високий трафік.
А напрямок на Ягодин — один із найбільш завантажених у країні, особливо після того, як Україна перебудувала маршрути експорту до країн ЄС.
Саме тут проходить транзитний потік вантажівок, пасажирського транспорту, міжнародних перевезень. Це означає, що фінансова модель концесії тут реалістична, а інвестовані кошти з часом повернуться за рахунок плати за проїзд.
Хто фінансуватиме будівництво і як працює концесія
Платна дорога будуватиметься у форматі державно-приватного партнерства.
Це означає, що:
- приватні компанії вкладають кошти в будівництво;
- держава надає дозвіл на експлуатацію;
- інвестор отримує прибуток від плати за проїзд;
- після завершення терміну концесії дорога залишається державі.
Такий механізм широко застосовують у ЄС, де платні траси дозволили звести величезні мережі автобанів без надмірного навантаження на бюджети.
Скільки може коштувати проїзд на платній дорозі
Хоча остаточного тарифу ще немає, у 2018 році потенційна вартість проїзду платними дорогами в Україні оцінювалася так: 20–70 євроцентів за кілометр, що становить 6,63–23,19 грн/км.
З огляду на інфляцію, воєнні ризики та дорожчі матеріали, реальні тарифи можуть бути вищими. Але поки офіційних розрахунків уряд не надає.
Маршрут майбутньої дороги
Інфраструктурне міністерство розробляє одразу кілька можливих шляхів, якими може пройти новий автобан. Враховують:
- географічні особливості місцевості,
- наявність земельних ділянок для будівництва,
- можливість розширення існуючої дороги,
- технічні вимоги до майбутньої міжнародної магістралі.
Польща вже будує свою частину автобану. Українська сторона хоче забезпечити логічне та безперервне продовження шляху до Ковеля, де перетинаються важливі залізничні та автомобільні маршрути.
Чому Україні потрібні платні дороги саме зараз
Запуск першої платної магістралі — це не лише інфраструктурний прорив, а й сигнал про готовність країни переходити до європейських транспортних стандартів.
Платні дороги означають:
- стабільне фінансування якісних автотрас;
- можливість ремонту та утримання без корупційних ризиків;
- розвиток логістики та швидший рух транспорту;
- додаткові інвестиції в економіку;
- інтеграцію з дорожньою системою ЄС.
У період, коли Україна зміцнює торговельні й транзитні коридори з Європою, така дорога стане стратегічним елементом.
Проєкт автобану Ковель — Ягодин — це не локальна ініціатива, а початок нової глави інфраструктурного розвитку України. Якщо проєкт буде успішним, він відкриє шлях іншим концесійним трасам, що дозволить будувати якісні дороги без перевантаження бюджету. Раніше ми писали про житлові ваучери.