Росія посилює удари по українській паливній інфраструктурі та автозаправних станціях. Після атак у прифронтових областях під удар потрапили АЗС і в Києві. На тлі цього в українців закономірно виникає питання: чи може через знищення заправок виникнути дефіцит бензину та дизельного пального. Про це пише InfoOnline.
Експерти поки не бачать передумов для масштабної нестачі пального по всій країні. Однак локальні проблеми в окремих районах можливі, особливо там, де бойові дії та російські атаки суттєво ускладнюють логістику.
Росія посилила атаки на українські АЗС
10–11 вересня російські безпілотники атакували автозаправні станції в Києві. Reuters повідомляє, що під час однієї з атак були загиблі та поранені. Удари по паливній інфраструктурі столиці відбулися після численних атак на АЗС у східних, південних та інших регіонах України.
Упродовж останніх місяців Росія дедалі частіше атакує не лише енергетичні об’єкти, а й логістичну та комерційну інфраструктуру.
Раніше найбільше від таких ударів потерпали прифронтові та прикордонні області.
Чи буде дефіцит бензину та дизеля
Експерт Інституту енергетичних досліджень Юрій Корольчук пояснював, що навіть велика кількість пошкоджених АЗС сама по собі не означає дефіциту пального.
Причина в тому, що загальна кількість працюючих автозаправних станцій значно перевищує кількість об’єктів, які Росія здатна одночасно вивести з ладу.
Крім того, поставки можна перерозподіляти між сусідніми районами та областями. Якщо в одному районі частина АЗС припиняє роботу, обсяги пального збільшують на інших станціях.
Тому масштабний дефіцит бензину й дизеля в Україні через удари саме по АЗС наразі вважається малоймовірним.
Де проблеми з пальним усе ж можливі
Найбільші ризики залишаються у прифронтових районах.
Там ситуацію ускладнюють одразу кілька факторів:
- регулярні обстріли;
- пошкодження доріг та логістики;
- закриття окремих АЗС;
- небезпека для бензовозів і персоналу;
- складність створення великих запасів пального.
Тому локально може виникати ситуація, коли на конкретній заправці або навіть у певному населеному пункті тимчасово немає потрібного виду пального.
Однак така ситуація ще не означає загальноукраїнського дефіциту.
Чому ситуація відрізняється від 2022 року
На початку повномасштабної війни Україна пережила серйозну паливну кризу. Тоді країні довелося фактично перебудовувати систему постачання після втрати традиційних маршрутів та ударів по нафтобазах.
Зараз ринок значно більше орієнтується на імпорт і диверсифіковану логістику.
Ще влітку міністр економіки Олексій Соболев заявляв, що український ринок забезпечений пальним, імпортні обсяги контрактуються, а логістичні маршрути продовжують працювати.
Для зниження ризиків пальне також намагаються доставляти без створення надто великих запасів в одному місці, яке потенційно може стати мішенню для Росії.
Атаки можуть спровокувати панічний попит
Набагато більшим ризиком експерти називають не фізичне знищення кількох заправок, а реакцію водіїв.
Після повідомлень про масові атаки люди можуть почати масово:
- заправляти повні баки;
- купувати пальне про запас;
- створювати черги на АЗС;
- шукати бензин і дизель одразу на кількох заправках.
У такій ситуації на окремих станціях пальне дійсно може тимчасово закінчитися.
Юрій Корольчук зазначав, що одна з цілей таких російських атак може полягати саме у створенні психологічного тиску та панічних настроїв серед населення.
Тому водіям не радять створювати надмірні домашні запаси пального лише через повідомлення про удари.
Чи може пальне подорожчати
Російські атаки можуть впливати на собівартість роботи паливного ринку.
Пошкодження АЗС, зміна маршрутів бензовозів, додаткові заходи безпеки та необхідність перерозподіляти поставки збільшують витрати компаній.
Однак удари по українських заправках — далеко не єдиний фактор формування ціни.
Значно сильніше на вартість бензину та дизеля можуть впливати:
- світові котирування на нафту й нафтопродукти;
- курс гривні;
- ціни імпортного ресурсу;
- логістичні витрати;
- податки та акцизи.
Крім того, восени 2026 року світовий ринок дизельного пального залишається напруженим через обмежені переробні потужності та геополітичні конфлікти. Це також може створювати ціновий тиск незалежно від ситуації з українськими АЗС.
Чи варто запасатися пальним
На тлі атак масово купувати бензин або дизель «на всяк випадок» немає необхідності, якщо у конкретному регіоні немає офіційних повідомлень про проблеми з постачанням.
Панічний попит сам по собі може створити короткочасний дефіцит там, де об’єктивно його не було.
Зберігання великих обсягів бензину в житлових приміщеннях, на балконах чи в інших непристосованих місцях також становить серйозну пожежну небезпеку.
Чи загрожує Україні паливна криза восени 2026 року
Станом на вересень підстав говорити про загальнонаціональний дефіцит пального саме через російські удари по АЗС немає.
Український ринок має розгалужену мережу заправок, імпортні канали та можливість перерозподіляти поставки між областями. Раніше уряд також запевняв, що логістика пального продовжує працювати.
Водночас ризики залишаються. У прифронтових регіонах можливі локальні перебої, а подальше масштабування атак може ускладнювати логістику.
Тому ситуація потребує постійного моніторингу, але нинішні удари по окремих АЗС ще не означають повторення паливної кризи 2022 року.
Читайте також Де найвигідніше заправлятися: оновлені ціни на пальне 14 серпня.
